[Форум Rossia.org] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]
Отправлено
Felix 12:54:29 30/04/1999
в ответ на:
НЕ ОБ ТОМ РЕЧЬ, господа, отправлено
Роман Вишневский 11:23:35 30/04/1999:
> Я не высказывал идеи автобана через всю страну (если только > под этим не подразумевать слова "и иные коммуникации" – мы > просто не знаем, какие коммуникации будут прокладываться лет > через 30). Более того, я считаю идею прокладки автобана > абсурдной. Конечно же подразумевалось. Тот же Ларуш вообще вел речь о системе транспортных коридоров на основе речного судоходства и поездов на магнитной подушке. Надо было мне автобан закавычить. >Г-н Гильбо занизил стоимость проекта раз в 10, а > то и в 30!!! Как я слышал, МКАД обошлась Лужкову больше, > чем в 1 млрд. долл. Ну это само по себе не показатель ;-) Там чуть не в 10 раз местами были переплаты по сравнению с нормальным уровнем цен, если верить некоторым открытым источникам. > Так как автобан будет раз в 100 > длиннее, он и стоить будет минимум 100 млрд., а не 8, как > пишет г-н Гильбо. Проект платной автомагистрали по маршруту Польша-Белоруссия-Россия (Москва) тянул, если мне память не изменяет ~ на 30. А если изменяет, то на 50. Поскольку ежу понятно, что при прокладке такой магистрали _нельзя_ закладываться на один вид транспорта значит, реально все будет уже дороже. С другой стороны, после прохода через экономически депрессивную Беларуссию оно хоть как-то но уже начнет окупаться за счет перевозок в Россию. Привлечь такие деньги вполне реально, но... основной проблемой проекта на текущий момент будет отсутствие безусловного претендента на роль гензаказчика. По ряду достаточно очевидных причин РФ таковым выступить не может. А уже одна эта проблема стопорит весь проект неимоверно. > Кроме того, единственные дополнительные > возможности, которые предоставит автобан по сравнению с > существующей ж-д сетью – доставка крупнотоннажных и > крупногабаритных грузов и автотуризм. Это слишком узкие рынки > для того, чтобы окупить такие инвестиции. Более эффективную логистику он предоставит. У нас в стране грузы до сих пор считаются не контейнерами и даже не вагонами, а составами. И изминить ситуацию в рамках одной ЖД нереально. А МПС приватизировать никто не даст. > Инвестиционный проект г-на Гильбо, с точки зрения анализа > инвестиционных проектов, не выдерживает никакой критики: > 1. Стоимость занижена минимум в 10 раз; ;-)
Ответы и комментарии: