[Форум Rossia.org] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]
Одним из основных вопросов геополитики является контроль над транспортной инфраструктурой. Неслучайно мировыми лидерами в различные эпохи были те страны, которые в данный момент контролировали транспортную инфраструктуру: Испания, Голландия, Англия, США. Стоило стране потерять контроль над транспортной инфраструктурой, как это случались с Испанией, Голландией и Англией, как эта страна начинала терять свои сферы геополитического влияния и утрачивала позицию мирового лидера. Роль лидера доставалась стране, установившей контроль над мировой транспортной инфраструктурой. Этому есть простое объяснение.
До изобретения атомного оружия в ходе военного конфликта побеждал тот, кому удавалось обеспечить в критической точке в критический момент существенно бо
Этим объясняется факт военного преимущества кочевников по сравнению с оседлыми народами: несмотря на огромный перевес сил, оседлые народы обычно терпели поражения в ходе военных столкновений с кочевниками за счет того, что кочевники обладали возможностью гораздо более оперативно перебрасывать большие массы войск на необходимые направления. В данном случае роль инфраструктуры играли степи, по которым сравнительно быстро могла передвигаться легкая конница кочевников. После Великих географических открытий положение изменилось: теперь в качестве основных мировых маршрутов выступали пути в Мировом Океане, которые контролировались страной, обладавшей ключевыми базами
Исходя из вышесказанного, становится очевидно, что попытки Наполеона, Вильгельма
II, Гитлера и руководства СССР обрести мировое господство, не контролируя мировую транспортную инфраструктуру были заранее обречены на провал. Для того, чтобы захватить мировое лидерство, недостаточно разрушить сложившуюся систему мировых коммуникаций, что безуспешно пытались сделать Наполеон, Вильгельм II и Гитлер. Необходимо предложить новый коммуникационный проект.В мирное время страна-лидер получает ренту от контроля за мировыми транспортными коммуникациями в виде косвенных налогов на мировую торговлю. Одним из первых вариантов введения таких налогов являются Навигационные акты Кромвеля, запретившие перевозку товаров для Англии на неанглийских судах. В настоящее время отсутствует необходимость в столь прямолинейных действиях. Любая компания, осуществляющая перевозки, не заинтересована в возникновении проблем во взаимоотношениях со страной
, контролирующей коммуникации, поэтому можно потребовать от компании осуществлять платежи через банки страны-лидера. Когда платежная система страны-лидера станет лучшей на планете (благодаря наличию большого количества филиалов), все финансовые потоки, связанные с международной торговлей, будут автоматически концентрироваться в этой системе. С потоками средств, обеспечивающих реальную торговлю, тесно связаны потоки капиталов, обеспечивающих функционирование производных финансовых инструментов. Кроме того, потоки капиталов привлекает уже существующая хорошо развитая финансовая инфраструктура. Так через эффекты координации и сопряжения, подробно описанные в [1], происходит концентрация мировых капиталов в финансовой системе страны-лидера.С течением времени международная торговля приобретает все бо
Может ли Россия, практически не имеющая выходов к морям, противопоставить что-либо этой системе мирового диктата? Может. Более того, только Россия и может.
Существующая система коммуникаций обладает существенными недостатками: объем морских перевозок превышает пропускную способность основных каналов (например, Суэцкого), на операции погрузки-разгрузки в портах приходится около половины себестоимости перевозок, невозможно ввести систему поставок точно в срок. Поэтому Россия может выдвинуть новый коммуникационный проект: Трансевразийский мост
Если обеспечить скорость движения поездов 100 км/ч, то срок доставки грузов из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион
Однако у этого проекта найдутся могущественные противники, и прежде всего
1. Полтерович В. М. Институциональные ловушки и экономические реформы / Препринт #98/004. – М.: Российская экономическая школа, 1998.